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东非确实有再建设一条北非铁路的设想，也就是所谓的北非铁路东线，经过埃及最终通往地中海的线路。之所以是设想，是因为现在埃及是英国的势力范围，所以东非有想法，现在也仅仅是想法。

北非铁路西线，也就是现在开通的这一条，东非就付出了巨大的代价。

但这条铁路也是有利可图的，就比如现在东非和欧洲的贸易，虽然北非铁路的运量相对于苏伊士运河完全不值一提。

但是依托这条铁路往来的货物，本身和苏伊士运河是有竞争差异的。

就比如那些更重时效性的商品，最典型的就是热带果蔬对欧洲地区的出口，有了北非铁路后，东非对欧洲热带果蔬的出口，已经实际上超过了加勒比海地区，成为最优路径。

欧洲热带果蔬进口，按照产地可以大致划分为四大板块，分别是加勒比海地区，南美，非洲，亚洲（南亚和东南亚）这四大板块。

在以往，加勒比海地区对欧洲出口在四个产区中优势最大。

这是因为加勒比海地区在海运上和欧洲贸易的优势，对比其他几个地区有着明显优势。

北大西洋的“信风带”和“加那利寒流-北赤道暖流-墨西哥湾暖流”系统，形成了一个完美的“环流”。

欧洲船只南下到非洲西海岸，然后借助信风和洋流西行直达加勒比，返程时则借助强大的墨西哥湾暖流和西风带北上返回欧洲。

这条航线高效、可靠，也被称为“贸易风航线”，与亚洲、东非相比，跨大西洋的距离更短，航程可控。

苏伊士运河开通后，情况实际上才出现一些变化，那就是东非和亚洲前往东欧地区，相对便利了许多。

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